适应全球化进程,加快国际化发展

http://www.shippingchina.com 2011年 11月 25日 21:57:16 中国国际海运网

 中国海运(集团)总公司 总船长、总经理助理 张登辉

       众所周知,上世纪八十年代以来,全球经济开始了新一轮的增长,其间虽有反复,但总体仍保持了年均3.3%的增长态势。而 最近十年的发展尤其迅速,虽然经历了百年不遇的金融危机,但年均3.4%的增长速度仍高于近30年的平均水平。推动这轮经 济增长的主要动力就是全球化。信息技术的广泛应用和航运业的便捷高效使得跨国公司在全球范围内配置资源成为可能,进 而推动了国际产业转移和国际分工的不断深化。借助全球化,发展中国家积极参与全球分工,承接发达国家转移而来的中低 端加工制造业,长期积累的人口红利得以释放,生产力大幅提高;借助全球化,发达国家转型发展高端制造业及服务业,并 充分享受廉价产品带来的福利,其国内经济、消费快速增长的同时通胀仍处于可控水平。

        全球化的不断深入也推动了国际贸易的发展,过去的三十年间,国际贸易增速远超世界经济增速,达到年均5.6%的水平。随 着国际分工的日趋完善,世界各国逐渐形成了生产国、消费国和资源国的三极,经由互联网及物流网组织起了资源品、产成 品及资本在世界范围内的流转。

        自2008年的全球经济危机以来,世界贸易出现了大幅波动,各种贸易保护主义有所抬头,对于全球化是否会停止甚至倒退的 言论层出不穷。在我们看来,全球化分工局面业已形成,发展中国家中低端产品的制造优势不可动摇,全球产业分工将继续 向纵深发展,但未来全球化发展的方式或将有所改变。随着欧盟、北美和中国-东盟自由贸易区的相继建成,区域经济一体 化的趋势有所增强,区内各国的经贸联系将更加密切,跨国公司可能会更加注重区域内供应链的建设,这也将改变全球经贸 格局,进而对货流产生重大的影响。

         另外,世界经济也呈现“双速增长”态势,受益于工业化和城市化,发展中国家的经济增速仍将保持较高水平,而发达国家 由于失业率高企和去杠杆化的影响,将呈现低速增长态势。未来中国和发展中国家之间的贸易和发展中国家与发展中国家之 间的贸易将呈现更高的增长速度。

         作为贸易的派生产业,航运业是经济全球化的主要受益者之一。据统计,国际贸易的85%是经由海运完成的,伴随着国际贸 易总量的提升和贸易区域的扩大,对航运的需求也与日俱增,1990年至2010年,全球海运贸易量从41.9亿吨增长到85.6亿吨 ,实现了翻番。以集装箱为代表的现代运输方式极大地提高了运输效率,集装箱海运量从2870万TEU增长到1.52亿TEU,增长 了430%。港口集装箱吞吐量从0.88亿TEU增长到5.48亿TEU,增长了520%。

         尤其是中国承接国际产业转移,迅速成长为世界制造业大国。中国因素成为航运业快速发展的最重要推动力量。2010年中国 港口完成外贸货物吞吐量25亿吨,占世界海运贸易总量的近30%;集装箱吞吐量1.46亿TEU,占世界集装箱总吞吐量的27%; 进口铁矿石6.2亿吨,占世界铁矿石海运贸易量的62%;进口原油2.4亿吨,其中海运进口约2.2亿吨,占世界原油海运贸易量 的12%;进口煤炭1.7亿吨,已经占到东亚地区煤炭进口量的31%左右。而正是在这一阶段,世界航运企业,尤其是中国海运 企业,抓住这一历史机遇,实现了跨越式的发展。按照吨位计算,中远集团、中海集团都已进入世界前十位。

         展望未来,经济增长的不确定性增强,无论是实体经济还是资本市场,其波动的周期趋短,波幅更剧烈。受其影响,航运业 经营者也面临着诸多前所未有的挑战。首先是来自同业的压力,由于近几年市场的繁荣,使得传统的航运业者和新进入者加 大了对这一市场的投入,最明显的表现就是大量船舶订单的出现以及随后到来的交付高峰,根据克拉克森的数据,截至2011 年8月,干散货船、油轮、集装箱船的订单占现有运力的比重仍高达41%,21%和29%,各细分市场都面临着不同程度的运力过 剩。除此之外,每年不断上涨的人工成本和燃料成本挤压了本已微薄的利润空间,无序的价格战使得几乎所有的航运业者都 遭受了损失。其次,近年来,各利益相关方对航运业都给予了高度关注,尤其是环保方面的诉求。航运业者不得不加大投入 以降低碳排放和减少海洋环境污染,从而迎合日益高涨的环保呼声。在所有的挑战中,来自客户的压力是其中最为重要的: 一方面,随着客户业务类型、业务领域和业务区域的多元化,航运业者需要为客户设计出个性化的全程物流方案,并提供覆 盖全球的物流服务,这对物流供应商的业务能力提出了更高的要求。另一方面,伴随着运力的富余,对货源的争夺也日趋激 烈,单纯的价格战不但无法保证基本的服务质量,对于整个行业的可持续发展也无益。客户对准班率、航线设置以及增值服 务的需求越来越多,差异化服务大有取代价格战,成为未来航运企业竞争的主要方式的趋势。

        对于航运企业来说,挑战亦是机遇,积极应对市场和客户需求的变化,提高自身的竞争实力,有助于在弱市中巩固自己的地 位,并在下一轮增长到来时抢占有利的位置。新形势下的中国航运业者,应积极应对市场的变化,适应全球化进程,加快国 际化发展,力争取得突破。

       1、加强全球网络布局。

        随着产业转移的深化,航运企业应该具备提供全球服务和实时服务的能力和实力,以满足货主对全球物流链提出的更高实时 性、稳定性和连续性的要求。作为提供全球航运物流服务的企业,是否拥有较为完善的全球网络布局,已经成为衡量企业竞 争力的重要标志之一。近年来,随着中国对外贸易的快速发展,中国航运物流企业的国际化布局已经初具规模。以中国海运 集团为例,自1997年成立以来,随着集团海外业务特别是集装箱全球班轮航线的发展,已经设立了欧洲控股、北美控股、香 港控股、东南亚控股、西亚控股等五个控股公司,境外网络覆盖全球五大洲86个国家和地区,共有90多家公司、代理、代表 处,营销网点超过300多个,形成较强的全球经营能力。

        但总体来说,中国航运物流企业的全球化布局仍有欠缺,还不能满足客户日益增长的全球化物流服务的要求,实现我们提供 全方位物流服务的承诺。要想成为全球领先的航运物流业者,必须加大国际化发展的力度,加强全球网络布局,尤其是在亚 洲区内和非洲、南美等新兴市场国家的布局。

        2、为客户提供全方位的物流服务。

        当前航运业正在进入物流时代,为客户提供全程物流服务,不一定能为航运企业带来更高的利润率,但却是企业提高服务水 平,融入客户价值链,为客户提供增值服务,加强与客户合作关系的最有效方式。航运企业应该利用自身的品牌优势加强对 整个物流链的整合,将运输服务与装卸、堆存、仓储、中转等服务有机结合起来, 从而为客户提供便捷、高效、安全、节能 的全程物流服务,从单纯的航运业者向现代物流服务商转变。

        3、加强战略合作。

        合作共赢已经成为当今世界的主题,只有通过合作共赢,才能实现长期可持续的发展。我们中国海运集团在长期的发展实践 中,始终秉承大合作的理念,与利益相关方实现了广泛深入的合作。我们愿意与客户加强战略合作,根据客户的需求设定全 程物流解决方案,努力植入客户的价值链。在合作中,注重信誉,信守合同,着眼长期共赢,不追求短期暴利,通过提高资 源利用效率、加强协同效应来为客户创造价值。我们愿意与同业加强战略合作,通过网络共享、舱位互换、共同投船等多种 方式整合资源、降低成本、提高竞争能力,共同推进市场向着有序、良性竞争方向发展。我们愿意同产业链上下游的朋友们 实现战略合作,通过与港口、物流、船代、货代等企业加强信息共享、协商沟通、产生协同效应,提高效率,共同为客户创 造价值,提供更好的服务。